SISTEMA DE INYECCIÓN MULTIPUNTO

Conceptualización:

En los sistemas de inyección multipunto, cada cilindro utiliza una válvula de inyección que pulveriza el combustible antes de la válvula de admisión del motor, para que el combustible pulverizado se mezcle con el aire produciendo la mezcla que resultará en la combustión. Las válvulas de inyección son comandadas electromagnéticamente, abriendo y cerrando, por medio de impulsos eléctricos provenientes de la unidad de comando. Para obtener una perfecta distribución del combustible, sin pérdidas por condensación, se debe evitar que el chorro de combustible toque en las paredes internas de la admisión. Por lo tanto, el ángulo de inyección de combustible difiere de motor a motor.

Elementos del sistema de inyección multipunto:

Depósito de combustible:

El depósito de combustible o tanque de combustible es un contenedor seguro para líquidos inflamables, que suele formar parte del sistema del motor, y en el cual se almacena el combustible, que es propulsado (mediante la bomba de combustible) o liberado (como gas a presión) en un motor. Los depósitos de combustible varían considerablemente de tamaño y complejidad, desde un diminuto depósito de butano para un mechero hasta el depósito externo de combustible criogénicomulticámara de un transbordador espacial.

 

FIG. 01. TANQUE DE COMBUSTIBLE

Bomba de combustible:

Una bomba de combustible es un dispositivo que le entrega al fluido de trabajo o combustible la energía necesaria para desplazarse a través del carburador para luego entrar en la válvula de admisión donde posteriormente pasa al cilindro.

La bomba de combustible es la responsable de subministrar el combustible al resto del sistema hasta llegar al motor, para ello, jala el combustible del tanque por medio de una serie aspas en un conducto y lo impulsa hacia la línea de alimentación en dirección al motor. El combustible es impulsado con una presión de entre 3 y 5.8 bares(43-84PSI), por eso la bomba de combustible se considera de baja presión.

 

 

FIG. 02. FILTRO DE COMBUSTIBLE

Filtro de combustible:

El combustible limpio, sin partículas de suciedad y óxido, es esencial para el funcionamiento suave y eficiente de su vehículo. Una pequeña partícula de suciedad puede atascar los inyectores, llevando a un desempeño errático y deficiente economía de combustible. El combustible limpio mejora la economía de combustible y el desempeño del motor, algo de verdad importante, en vista de las fluctuaciones en el precio de la gasolina en estos días.

 

FIG. 03. FILTRO DE COMBUSTIBLE

Regulador de presión:

Garantiza presión uniforme y constante en el circuito de combustible lo que permite que el motor tenga un funcionamiento perfecto en todos los regímenes de revolución cuando se sobrepasa la presión ocurre una liberación en el circuito de retorno, el combustible retorna al tanque sin presión.

 

FIG.04.- REGULADOR DE PRESIÓN

Riel de combustible:

Se encuentra montado en la sección inferior del múltiple de admisión.

Distribuye el combustible que se extiende transversalmente y separados axialmente, cada uno de los enchufes están adaptados para recibir un inyector de combustible apropiado para suministrar el combustible desde su enchufe hacia el motor. El cuerpo además tiene un pasaje excede considerablemente la dimensión horizontal del pasaje mediante el cual el vapor de combustible retenido en el combustible que fluye a través del pasaje se recoge en la porción superior  y la porción inferior del pasaje, suministra solamente combustible liquido hacia los enchufes del inyector.

 

FIG. 05 RIEL DE COMBUSTIBLE

Inyectores

Un inyector es un dispositivo utilizado para bombear fluidos utilizando el efecto Venturi. Utiliza un fluido a alta presión que sale por una boquilla a alta velocidad y baja presión convirtiendo su energía potencial en energía cinética. En esta zona de baja presión se mezcla con el fluido que se quiere bombear y le imparte energía cinética (velocidad). A continuación ambos fluidos mezclados entran por otra boquilla donde la energía cinética vuelve a convertirse en potencial, disminuyendo la velocidad y aumentando la presión. El fluido bombeado puede ser o líquido o gaseoso y, en algunos casos puede llevar sólidos en suspensión. En todos los casos el fluido propulsor y el bombeado salen totalmente mezclados a la salida del inyector. Una de las aplicaciones más frecuentes del inyector es en la Inyección de combustible en los motores termodinámicos.

 

FIG.06. INYECTORES

Sensores del árbol de levas

El sensor de árbol de levas está colocado en la cabeza del cilindro, y lee la posición del árbol de levas gracias a una rueda dentada.

Se necesita esta información para iniciar la inyección en motores de inyección secuencial, o activar la señal para la válvula magnética en sistemas con bomba de inyección con válvula o para el control de la detonación en cada cilindro.

 

FIG.07.- SENSORES DEL ÁRBOL DE LEVAS

Sensores de presión

Los sensores MAP y T-MAP miden la presión de aire en el colector de entrada, detrás de la válvula del acelerador, para determinar la entrada de aire. Esta información es muy importante para calcular el combustible que debe inyectarse y garantizar una mezcla correcta. Por esta razón, la capacidad de medida dinámica de este elemento de gestión del motor es crítica para reducir las emisiones.  

FIG.08.-SENSORES DE PRESIÓN

Sensores de temperatura

Internamente tiene una resistencia que varía su valor de acuerdo a la temperatura del agua. A medida que el agua que circula por el motor se va calentando este sensor envía una señal eléctrica hacia el indicador de temperatura que se encuentra en el tablero del automóvil. Es un sensor que mide la temperatura del agua o refrigerante que circula por el motor, este sensor o también conocido como válvula de temperatura, se encuentra ubicado en el block del motor en contacto con el agua o  liquido de enfriamiento.

FIG.09.-SENSORES DE TEMPERATURA